每日清晨，第一缕阳光尚未完全驱散夜的凉意，天星小轮便已开启一天的忙碌，渡轮缓缓驶出码头，划破平静海面，泛起层层洁白水花。

直至夜幕深沉，城市华灯初上，它仍在坚守，一趟趟往返于两地之间。

往来乘客更是形形色色，有身着笔挺西装、手提公文包，神色匆匆为工作奔波的职场人；也有身着休闲装，带着轻松愉悦神情，准备开启一天休闲娱乐的市民与游客。

他们如过江之鲫，使得这条航线每日的客流量极为庞大，也让天星小轮成为香港城市交通体系中不可或缺的重要一环。

除了这条声名远扬的主航线外，天星小轮精心布局了多条支线航线。

这些支线如同城市脉络中的毛细血管，巧妙地延伸至香港的各个角落，将九龙半岛与香港岛周边相对小众的区域紧密相连。

虽说支线航线不像主航线那样，时刻被如织的人潮与往来的喧嚣所笼罩，呈现出一派繁忙盛景，但它们凭借稳定且持续的客流量，稳稳地为公司带来了一笔相当可观的收入。

这笔收入，看似不显山露水，实则在公司的整体营收体系中占据着不可或缺的地位，成为支撑天星小轮商业版图持续扩张与稳定运营的重要基石。

天星小轮所属的公司名为天星轮船，总股本设定为2000万。

然而，该公司的股权结构堪称错综复杂，宛如一团迷雾笼罩的迷宫，让众多试图窥探其究竟的人望而却步。

其中，于仁水艇所经营的业务，在整个公司庞大的业务版图中，不过占据着相对边缘的位置。

其麾下掌控着10多条轮渡，这些轮渡普遍吨位较小，在波涛汹涌的大海中，恰似飘飖的一叶扁舟，显得极为渺小脆弱。

而且，它们所运营的航线也颇为偏僻，多是连接着一些鲜为人知的小众区域，这些区域人口稀疏，商业活动并不频繁。

这就致使其盈利能力与公司的主航线相比，有着天壤之别，大打折扣，经济效益相对较差，在公司的盈利体系中只能勉强占据一隅之地。

威廉姆斯在天星轮船的股东阵营中，算得上是大股东之一，稳稳持有公司百分之30多的股份，在公司决策中拥有相当的话语权。

此外，会德丰和太古洋行这两大商业巨头，也是公司的重要股东，在背后左右着公司的发展走向。

由于公司整体盈利能力不佳，各股东之间的利益诉求又不尽相同，使得股份分布得比较散乱，犹如一盘散沙。

这一系列因素综合作用下，直接导致公司的市值相对较低